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( fumées noires ) la législation pour les professionnels est de plus en plus contraignante, et le public est de plus en plus sensible aux question relatives à la pollution. l’image de marque d’une entreprise de tp est vite entachée par la vue d’engins laissant échapper d’énormes panaches de fumée noire. l’installation d’un système hho représente alors bien souvent une solution simple et rapide à mettre en oeuvre. la cerise sur le gâteau c’est généralement une réduction de la consommation en carburant d’environ 20%. hé oui, la vie n’est pas toujours injuste, et on est parfois récompensé pour avoir commis une bonne action…. en tout cas les propriétaires de tels engins ne se plaignent pas de cette baisse de la consommation. en plus de ça, l’utilisation du hho procure d’autres avantages, sur la durée de vie de certains organes moteur, voir cet article du blog: https://www.generateurhho.com/ce-quil-faut-savoir/installer-un-kit-hho-economiseur-de-carburant-quels-benefices caisson hho pour gros moteur pour des raisons pratiques, les systèmes installés sont dans la plupart des cas, des caissons où tout le système est regroupé. Ça permet de conserver le système à l’abri des intempéries et de protéger tout ce qui est électrique ou électronique. Ça permet également d’inclure un système de refroidissement, et toutes les sécurités nécessaires pour un usage professionnel. (ecrivez nous à ecolion@orange.fr si vous souhaitez contacter la société qui commercialise ce matériel.) partager: cliquez pour partager sur facebook(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur google+(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur twitter(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur whatsapp(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur pinterest(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur telegram(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur linkedin(ouvre dans une nouvelle fenêtre) commentaires fermés sur announcement: caisson hho: économies de carburant et diminution des émissions polluantes sur pelleteuse, chargeur, bulldozer, bateaux, groupes électrogènes, etc…. mai 05 announcement: kit hho économiseur de carburant aux 24h motonautiques de rouen posted under actualités by admin les 30 avril et 01 mai avaient lieu les 24h motonautiques de rouen. un des bateaux engagé sur cette course est équipé d’un kit hho kit hho pro modèle h100 de chez ecolion. c’est le bateau x11 du team e-boat racing ( page facebook e-boat racing ) le moteur est un yamaha f70 – 16 soupapes – 996 cm3 les résultats obtenus sont hyper intéressants. pendant les essais en avril, les essais du samedi avant les 24h, et en course, le moteur à consommé nettement moins ( voir la vidéo de l’interview ) que ce qui est indiqué par le constructeur. et l’état du moteur est impeccable après 24 heures de course. si vous voulez un débrief complet de la course du x11 e-boat racing, vous le trouverez ici: https://www.facebook.com/e.boatracing/posts/1899974386917747 il y a une petite info intéressante sur le hho dedans. a voir aussi le reportage de france trois tourné en avril: http://france3-regions.francetvinfo.fr/normandie/seine-maritime/metropole-rouen-normandie/rouen/24h-motonautiques-rouen-gros-plan-deux-bateaux-experimentaux-1234651.html je suis allé là bas, je vous ai ramené quelques images, et l’interview de l’un des 4 pilotes du bateau. je lui laisse le soin de vous en dire + sur les résultats: ci après une vidéo qui montre le kit à l’intérieur du bateau: quelques autres bateaux pendant les essais du samedi, il y a aussi le bateau de e-boat racing. les bateaux qui passent au premier plan appartiennent à une autre catégorie, plus longs et équipés d’un moteur de 2500 cm3, donc plus rapides : un petit tour en caméra embarqué? sur un s1 ( 2500 cm3 ), pour les impatients, le bateau commence à accélérer vraiment à partir de 3’50s partager: cliquez pour partager sur facebook(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur google+(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur twitter(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur whatsapp(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur pinterest(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur telegram(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur linkedin(ouvre dans une nouvelle fenêtre) commentaires fermés sur announcement: kit hho économiseur de carburant aux 24h motonautiques de rouen oct 29 announcement: le moteur a eau est il une arnaque ? posted under ca existe ou pas ? by admin alors comme ca vous pensez qu’il est possible de faire fonctionner un moteur avec de l’eau ? eh bien, vous êtes parmi la toute petite minorité de personnes qui sont au courant qu’une telle possibilité serait éventuellement, peut être, avec un peu de chance, envisageable… quoi qu’il en soit bienvenue sur ce site ou nous ne doutons pas que rouler avec l’aide de l’eau soit possible. pour une bonne et simple raison : nous avons testé ! et nous avons constaté que ça marche ! voici une petite série de vidéos, rien ne parle mieux que les images. dans les vidéos ci dessous vous allez voir quelques exemples de kits hho économiseurs de carburant , que certains appellent le « moteur à eau » ou pour être plus exact, des exemples de moteurs équipés d’un générateur de gaz hho . regardez ces vidéos, prenez connaissance de la suite de l’article, et après ça libre à vous de foncer tête baissée pour rouler aussi à l’eau…. ou de continuer à vous poser des questions….. allez on y va. ci après 2 vidéos d’installation de dry cell et 1 d’un générateur hho de type cylindrique allez on continue : une vidéo ou vous pouvez voir ce qui se fait actuellement comme générateur hho installé sur une voiture de collection opel rekord de 1970 avec à la clef des économies impressionnantes , en fin de vidéo une interview du propriétaire : encore une petite vidéo de l’installation d’un ami, qui à fabriqué lui même un générateur : après avoir vu ces vidéos vous vous posez peut être quelques questions, alors voici des précisions : il y a quelque temps, ( en 2007 ), en effectuant des recherches sur le net je suis tombé sur une pub pour un site qui parle d’un “kit moteur à eau” à installer sur votre véhicule pour économiser du carburant. je ne me souvient pas de l’adresse de ce site, mais j’ai tout de suite remarqué que c’était une traduction de l’anglais. ayant appris l’anglais au collège, comme quoi on y apprend pas que des trucs inutiles, j’ai donc effectué une recherche avec des mots clés anglais. et là, big surprise ! j’ai découvert une multitude de sites parlant du même système. je me suis rendu immédiatement à l’évidence qu’il existait un buzz sur le moteur à eau aux etats unis et au canada, alors même qu’on en entendait pas parler du tout en france ou alors pour vous dire que ” ça n’existe pas ! “ …. ( bizarre, bizarre ) la plupart des sites en question, ont pour objectif, à travers beaucoup de bla bla écologique, de vous vendre un ebook qui vous explique comment monter ce kit moteur à eau sur votre voiture, et surtout qui vous indique comment construire ce kit avec ce que vous trouvez dans le commerce autour de chez vous ( aux usa bien sur ) et qui donne aussi accès aux adresses de fournisseurs de ce fameux kit hho déjà assemblé pour vous. d’un naturel curieux, j’ai craqué ! j’ai sorti ma carte de crédit… voici donc de quoi il est question : le système est basé sur électrolyse de l’eau, pour ceux qui ne l’aurait pas étudiée au collège ( décidément on y apprend quand même qq chose ) je vous renvoie à électrolyse sur wikipédia . pour faire simple il s’agit de faire passer du courant électrique dans de l’eau entre deux bornes en acier, on obtient le dégagement de deux gaz, oxygène et hydrogène. toujours pour faire simple ( messieurs les chimistes excusez moi ) on se retrouve avec notre eau décomposée en 2 atomes d’hydrogène et 1 atome d’oxygène, d’où la popularité du terme hho. le mélange de ces deux gaz ( explosif ) est immédiatement injecté dans le système d’admission d’air de votre moteur et va exploser dans les chambres de combustion avec l’essence ou le gasoil… la présence de hho augmente de façon considérable le rendement de la combustion, d’où moins de gaspillage de carburant, d’où économies…. moteur a eau schema kit generateur hho les plus sceptiques d’entre vous opposerons le fait que l’électrolyse de l’eau n’est pas « rentable », l’énergie dépensée pour créer le hho est plus importante que celle qu’il restitue en brulant… c’est vrai….. mais ce n’est pas gênant dans ce cas, parce qu’on utilise pas le hho comme carburant mais comme « comburant » ou catalyseur si vous préférez ( messieurs les chimistes… ). le hho provoque simplement une combustion plus complète du mélange air/carburant habituel. c’est le gas oil ou l’essence qui devient + rentable et non le hho qui se substitue à lui. toute la finesse est là. l’avantage indéniable de ce système c’est qu’il produit du gaz à la demande, si votre moteur ne tourne pas, il n’y a pas de production. pas besoin de stockage non plus, juste un “bocal” avec de l’eau et deux bornes électriques. ( voir l’article sur le mason jar ) le truc est si simple qu’on se demande pourquoi ça n’existe pas depuis plus longtemps. le système peut également être mis en route ou stoppé avec un interrupteur et même couplé avec un régulateur électronique relié aux capteurs de votre véhicule si il en est équipé. pas de modification à faire, juste trouver une petite place pour votre “bocal” , le fixer, le raccorder, faire le plein…. d’eau, rajouter un peu de “baking soda” ( bicarbonate de soude ) et roulez jeunesse! Évidemment ce truc à connu un succès immédiat aux etats unis lorsqu’il est apparu vers 1998. depuis pas mal d’eau à coulé sous les ponts ( et dans les générateurs hho ) et le matériel à évolué. il y a divers types de générateurs, mais celui qui semble prendre le dessus est sans doute la « dry cell » . l’eau y est électrolysée entre des plaques d’acier inox, dans une chambre étanche. Ça prend très peu de place et ça produit beaucoup de gaz. generateur hho type dry cell voilà : que dire de plus ? ah oui ! ca : c ’est un réel bonheur de constater que ça marche ! un mega bonheur aussi de voir en live sur mon compteur kilométrique que je fais + de kilomètres avec la même quantité de gasoil, et tout ça grâce à de l’eau !!! et tout ça en polluant moins ! je crois que ce truc mérite vraiment d’être divulgué au plus grand nombre, plus il y aura de personnes qui utiliseront un tel système : # moins il y aura de pollution # moins il y aura de tensions géopolitiques autour du pétrole j’espère que j’ai éveillé suffisamment de curiosité en vous pour que vous poursuiviez votre visite sur ce blog. a bientôt, sur les routes, avec le plaisir de bruler de l’eau ! copyright 2009 : www.generateurhho.com – tous droits de reproduction réservés . partager: cliquez pour partager sur facebook(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur google+(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur twitter(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur whatsapp(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur pinterest(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur telegram(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur linkedin(ouvre dans une nouvelle fenêtre) commentaires fermés sur announcement: le moteur a eau est il une arnaque ? mar 26 choisir un bon réservoir posted under conseils technique truc astuces by admin a priori pas de quoi se mettre la rate au court bouillon dans le choix d’un réservoir pour une dry cell . et c’est vrai, qu’y-a-t’il de plus simple qu’un réservoir d’eau ? rien de bien compliqué, tout ce qu’on lui demande c’est de contenir de l’eau, avec un peu d’électrolyte dedans. mais faites quand même attention à quelques petits détails très basiques, et choisissez le aussi pour son adaptation à votre configuration. il y a aussi quelques détails à vérifier en fonctionnement. la taille: le modèle le plus répandu contient environ 1 litre, sa taille raisonnable facilite son installation et l’autonomie qu’il procure est très suffisante pour la plupart des moteurs de cylindrée commune. savez vous qu’avec 1 litre d’eau on fait environ 1886 litres de hho ? pour un moteur de 2 litres, qui aurait besoin de 0.5 litres de hho par minute ça fait, en théorie, 62 heures de fonctionnement. bon, il faut enlever l’espace vide qu’on laisse au dessus de l’eau et rajouter le contenu du générateur et des tuyaux. si on considère encore qu’il ne faut pas trop laisser descendre le niveau d’eau pour ne pas trop modifier le réglage, je dirais qu’on dispose d’environ les 2/3 de ces 62 heures, soit un peu plus de 41 heures. a vous de calculer ce que vous faites avec votre moteur en 41 heures. si on prend le cas d’une automobile, ça fait 4100 km à 100 km/h. vous pouvez augmenter votre autonomie en utilisant un pwm , mais je vous parlerai de ça dans une autre lettre. si vous avez la place et le besoin, il peut être intéressant d’avoir un plus gros réservoir, on augmente l’autonomie, on augmente le pouvoir de refroidissement avec une masse d’eau plus grande. le réglage est plus stable aussi:l’ampérage subira beaucoup plus lentement la variation causée par une baisse du niveau d’une plus grande quantité d’eau. mais la plupart du temps il est difficile de caser un rand réservoir quelque part. sauf dans le cas des moteurs de bateaux, groupes électrogènes, et plus généralement tous les moteurs autour desquels il y a suffisamment de place pour installer des accessoires. la matière : de préférence en plastique! là au moins vous êtes sur que l’électrolyte ne posera aucun problème. evitez les métaux en général et plus particulièrement l’aluminium qui serait dévoré par l’électrolyte en quelques minutes… l’acier inox 316l peut convenir mais attention à la matière employée pour les soudures, et attention surtout au prix ( aïe! ) le verre est très bien, mais plus difficile d’y implémenter des raccords, et surtout il risque de se casser. l’épaisseur et le type de plastique sont un peu moins importants, mais bon si c’est épais et un peu costaud tant mieux quand même! les raccords : en plastique, pour les mêmes raisons, et si possible avec la possibilité de les démonter et remonter pour modifier leur orientation en fonction de vos besoin. réservoir intégralement imaginé et fabriqué en france pour le hho le bouchon : etanche….. ça paraît ridicule, mais j’ai déjà vu mettre des bouchons de lave-glace ou autre, qui ont un event, un petit trou quoi….! préférez aussi les bouchons équipés d’un joint. le tuyau plongeur: un bon réservoir a un tuyau plongeur. ca réduit fortement la formation de mousse. certains vendeurs appellent ça un bulleur…. attention : ça prête à confusion avec ce qui est réellement un bulleur ( rien à voir avec le réservoir ) et qui remplit plusieurs fonctions, dont la principale qui est d’éliminer les traces d’électrolytes contenus dans le gaz pour éviter les dépots corrosifs. je vous parlerai de ça la prochaine fois. quelques conseils pratiques : – le fond du réservoir doit être situé plus haut que le point le plus haut de la dry cell . si vous ne respectez pas ça, l’eau circule mal, et rend l’ampérage instable. vous pouvez même vous trouver avec une eau qui ne circule pas du tout. c’est toujours la même eau qui est dans le générateur et il y a risque de surchauffe. – dans la même idée, attention au placement des tuyaux, évitez les montagnes russes, qui peuvent créer une perte de charge et empêcher l’eau de circuler. – serrez des colliers sur les raccords. – après montage, vérifiez l’étanchéité du réservoir avec le système en fonctionnement. pour ça vous pouvez vaporiser de l’eau savonneuse sur et sous le bouchon et sur les raccords. si vous voyez des bulles se former, c’est que ça n’est pas étanche. refaite votre étanchéité et recommencez. les problèmes d’étanchéité peuvent venir du fait que vous avez modifié l’orientation des raccords, que le joint du bouchon est mal positionné, que le col du réservoir ne présente pas une surface plate et ne se plaque pas bien au joint. pour les raccord filetés, en théorie, si vous les bougez, il faut refaire l’étanchéité. donc les dévisser, les nettoyer, remettre votre produit d’étanchéité, et les revissez en vous arrêtant au point d’orientation qui vous convient, et ne plus les bouger. si vous utilisez du teflon, ne chargez pas trop ( 2 tours ), sous peine de faire éclater certains plastiques. ( et puis ça ne sert à rien! ) la prochaine fois je vous parlerai du bulleur qui est un organe important de votre kit. a bientôt. christian. lien vers le blog : cliquez ici lien vers la boutique : cliquez ici accès aux promotions de la boutique : cliquez ici partager: cliquez pour partager sur facebook(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur google+(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur twitter(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur whatsapp(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur pinterest(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur telegram(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur linkedin(ouvre dans une nouvelle fenêtre) commentaires fermés sur choisir un bon réservoir mai 17 sticky: installer un kit hho, économiseur de carburant, quels bénéfices ? posted under ce qu'il faut savoir by admin kit économiseur de carburant hydrogène h100 pro modèle qu’il soit diesel, essence, super éthanol, ou gpl, l’avantage le plus évident à installer un économiseur de carburant tel qu’un kit hho , c’est bien sur une réduction de la consommation en carburant. les résultats varient. certains moteurs obtiennent de meilleurs résultats, d’autres de moins bons, mais le plus communément on se situe entre moins 20% et moins 30% de consommation de carburant. généralement, plus le moteur fonctionnera à un régime stable et pas trop élevé, plus la diminution de consommation sera importante par rapport aux mêmes conditions d’utilisations sans hho. mais ce n’est pas le seul avantage que procure l’installation d’un kit hho. l’autre effet le plus évident, c’est un décalaminage très efficace et permanent du moteur. le fait de rajouter de l’hydrogène, non combinée à du carbone, dans le mélange air/carburant, permet d’éliminer rapidement les dépôts de calamine ( carbone ) qui se forme dans tout moteur thermique. en quelques heures le moteur est « propre ». la ligne d’échappement bénéficie aussi de ce nettoyage. soupapes, sièges de soupapes, chambre de combustion, collecteur d’échappement, vanne egr, catalyseur, fap, et tuyaux, respirent à plein poumons. et ils continueront à le faire tant que le kit sera en service. vanne egr encalaminée on obtient : – une jeunesse de comportement retrouvée – un fonctionnement plus silencieux – l’huile moteur reste propre plus longtemps – moins de vibrations – moins de particules imbrûlées – moins de fumées – moins d’odeurs à l’échappement – une baisse de la consommation fumée noire échappement bref, j’aurai tendance à dire que c’est une panacée pour un moteur! d’ailleurs les professionnels de l’automobile ne s’y trompent pas. en témoigne leur engouement récent pour les « stations de décalaminage » , un nouveau procédé de décalaminage au hho. en une heure, en injectant dans l’admission d’air du hho pendant que le moteur tourne, on obtient un super résultat de décalaminage, sans aucun démontage ni produit chimique. j’ai moi même effectué pas mal de décalaminages et j’ai pu assister régulièrement à quelques petits miracles du genre : – turbo qui retrouve un fonctionnement normal – ailettes de turbo à géométrie variables bloquées, qui retrouvent leur fonctionnement normal. – catalyseur encrassé, avec voyant allumé au tableau de bord. débouché après un décalaminage – moteur qui ne passe pas au diagnostique anti pollution, et qui passe tranquille après un décalaminage. etc, etc…. celui qui connaît le prix d’un turbo, ou d’un catalyseur, aura tout de suite compris l’avantage d’un décalaminage à intervalle régulier. après un décalaminage, on constate aussi une baisse non négligeable de la consommation ( 10% , des fois + ). il n’est pas rare de faire 100km de plus avec un plein ! c’est d’ailleurs pour ça que si vous voulez comparer la consommation d’un moteur avec et sans hho, il faut déjà mesurer sa consommation avant de lui faire respirer du hho. parce qu’une fois qu’il aura avalé du hho pendant quelques heures, il consommera de toute façon moins, même quand le kit hho n’est pas en route. en gros, si vous faites des économies de 25%, il y en a certainement pas loin de la moitié qui sont dues au simple fait que le moteur est décalaminé. un autre effet, que j’ai déjà cité plus, mais sur lequel je me permet de revenir, c’est une diminution énorme de la quantité de particules imbrulées. a l’heure ou on nous rebat les oreilles avec les diesels qui polluent à cause de ces particules, je crois que c’est important de savoir que des solutions simples sont déjà là…. Évidemment, l’idéal ce serait de se déplacer à pied, en vélo, ou dans les transports en commun. mais bon, on à pas l’air trop partis pour ça….. et puis ceux qui habitent en campagne ( comme moi ) savent bien que c’est pas évident du tout. alors en attendant la solution miracle, genre moteur qui tourne avec rien, 100% eau, aimants permanent, ou autres inventions qui viendront peut être, faut pas désespérer. enfin bref, si en attendant tout ça, on peut polluer moins, c’est déjà pas mal non? partager: cliquez pour partager sur facebook(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur google+(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur twitter(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur whatsapp(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur pinterest(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur telegram(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur linkedin(ouvre dans une nouvelle fenêtre) commentaires fermés sur sticky: installer un kit hho, économiseur de carburant, quels bénéfices ? oct 10 a quoi sert le bulleur sur une installation hho économiseur de carburant ? posted under conseils technique truc astuces by admin double bulleur pour kit hho économiseur de carburant pourquoi un double bulleur ? c’est vrai, après tout la majorité des vendeurs d’ économiseurs de carburant de type générateur de hho ( en europe en tout cas ) ne proposent pas de bulleur avec leurs kits hho. ou plus exactement ils vous diront que le réservoir d’eau fait office de bulleur…. c’est sur qu’en rajoutant un petit tuyau à la remontée d’eau et de hho du générateur dans le réservoir : ça fait des bulles !!! mais ça n’est pas ce qu’on appelle un bulleur pour un << hhoïste >> averti. et surtout ça ne peut absolument pas remplir les fonctions d’un bulleur ! et là attention, ça peut causer des petits ennuis…. d’ailleurs on parle en fait de double bulleur. un bulleur simple ça ne fonctionne pas. ( voir plus bas ). le bulleur à 3 fonctions principales. 1 : le bulleur modifie le ph des vapeurs contenues dans le hho pendant son fonctionnement le générateur fait chauffer l’eau du système, l’eau s’évapore et part vers l’admission d’air du moteur avec le hho. l’eau de votre réservoir contient un électrolyte, généralement du naoh ( soude caustique pure à + de 99% ), les vapeurs qui partent vers le moteur, contiennent aussi de la soude. cette soude va prendre un malin plaisir à venir se déposer et encrasser les pièces métalliques situées sur sa route : papillon des gaz pour les moteurs essence à injection ou à carburateur, vanne d’air, débimètre, ou encore ailettes du turbo. ces pièces contiennent souvent de l’aluminium, et la soude ( ou le koh ) adore l’alu ! ( miam ! ) injection monopoint après 2 mois sans bulleur ou dryer quand le gaz hho quitte le réservoir il passe dans le tube #1 du bulleur ou la majeur partie de l’humidité et de la soude qu’il contient est éliminée sous forme de condensation. puis il va dans le tube #2 du bulleur ou il passe à travers une solution acide ( vinaigre blanc ) qui , grâce à l’acide acétique qu’il contient, modifie le ph des vapeurs et neutralise les traces d’électrolyte qui pourraient encore être présentes. nous voilà débarrassés du naoh indésirable ! note : n’oubliez pas de vidanger et remettre du vinaigre neuf de temps en temps ci contre, une photo d’un débitmètre et papillon des gaz après 2 mois sans bulleur….. 2 : le bulleur fait office d’anti retour de flamme oui, je sais, sur les véhicules modernes à injection, qu’ils soient essence ou diesel, en théorie, il ne peut pas y avoir de retour de flamme dans l’admission d’air. m’enfin, cette fonctionnalité du bulleur est là et on ne peut pas la retirer. par contre, cette fonction est indispensable pour les véhicules à carburateur ! plus le moteur est ancien, plus il est sujet aux retour de flamme. certains moteurs anciens à carbu, font même systématiquement un retour de flamme quand on coupe le contact. mon conseil dans ce cas, c’est de couper le hho un peu avant de couper le contact, pour vider le système et éviter les retours de flamme à répétition qui peuvent, à la longue, endommager le bulleur et/ou votre admission d’air. hho star dryer pour que votre bulleur continue à faire office d’anti retour de flamme, il faut qu’il contienne du liquide ! vérifiez régulièrement ! a noter : si vous n’avez pas besoin de la fonction anti retour de flamme du bulleur, c’est à dire si votre moteur ne fonctionne pas avec un carburateur, vous pouvez choisir d’utiliser un « dryer » à la place du bulleur. l’avantage du dryer, c’est qu’il ne crée pas de perte de charge : à voir ici 3 : le bulleur remet votre réservoir à la pression ambiante. bon, ça c’est une fonction qui est rendue nécessaire par le bulleur lui même. pour faire office d’arête flamme, le bulleur coupe le réservoir d’eau d’un contact direct avec l’air de l’admission d’air. c’est l’effet recherché. mais quand vous coupez le contact pour un temps assez long, le hho contenu dans le réservoir refroidit. en refroidissant il occupe moins de volume et il crée une aspiration dans le système. et la seule chose qui peut être aspirée c’est le vinaigre blanc contenu dans le tube #2. il repasse alors dans le tube #1 . une fois qu’il est passé en totalité dans le tube #1 le système est de nouveau à l’air ambiant. le tour est joué ! c’est pour ça que le bulleur est double. avec un bulleur à un seul tube, le vinaigre blanc serait aspiré dans le réservoir et viendrait semer la pagaille : naoh ( ou koh ) et acide ascétique ne font pas bon ménage pour le hho. ils se neutralisent, et le résultat c’est que votre production de gaz baisse, voir s’arrête. et l’eau de votre système va se colorer rapidement couleur café… il faudrait mettre un clapet anti retour pour remplacer le deuxième tube, mais le problème c’est que la soude se dépose très vite sur le clapet et l’empêche de fonctionner. il reste ouvert tout le temps et votre précieux hho s’en va dans la nature… je le sais, j’ai essayé ! nous avions essayé de faire un simple bulleur pour réduire un peu le prix des kits parce qu’en fait, mine de rien, il y a beaucoup de petites pièces et beaucoup de temps à passer pour construire un double bulleur. Ça coute donc cher en main d’œuvre, et ça fait monter le prix des kits. il y a juste un petit problème : un simple bulleur ça ne marche pas ! alors méfiance si quelqu’un essaye de vous en vendre un… nous sommes donc vite revenus au double bulleur qui fonctionne impeccablement en toutes circonstances. bon, voilà pour le bulleur. j’espère que ça vous a éclairé sur son utilité ! copyright 2014 : ecolion – tous droits de reproduction réservés . partager: cliquez pour partager sur facebook(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur google+(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur twitter(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur whatsapp(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur pinterest(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur telegram(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur linkedin(ouvre dans une nouvelle fenêtre) commentaires fermés sur a quoi sert le bulleur sur une installation hho économiseur de carburant ? oct 10 a quoi sert le relai sur une installation hho ? posted under conseils technique truc astuces by admin le relai est une pièce essentielle de votre installation. c’est le relai qui peut garantir que votre système économiseur de carburant se mettra en route uniquement si votre moteur tourne. et pourquoi c’est si intéressant que votre système se mette en route uniquement si votre moteur tourne ? eh bien simplement parce que le hho que vous produisez sera immédiatement consommé. donc pas de risque d’accumulation de hho inutilisé dans l’admission d’air. donc pas d’explosion inopportune quand vous mettez en route votre moteur. relai 40a _ generateur hho blog vous allez me dire qu’il n’y a pas de raisons pour qu’un tel évènement se produise…. eh bien si, il y en a tout un tas. et la principale à été énoncée il y a déjà + de 2000 ans par un illustre personnage qui n’est autre que jules césar! voilà ce qu’il a dit : « errare humanum est » pour ceux qui n’ont pas fait de latin : « l’erreur est humaine » en ce qui concerne le hho, ça veut juste dire que si vous vous branchez sur un + contact, ou un interrupteur, ou même les deux, vu que vous êtes un humain, fatalement un jour vous commettrez l’erreur d’oublier le contact ou d’actionner l’interrupteur ou les deux! et là quand vous remettrez en route…. boum! c’est arrivé à un de mes amis ( et concurrent ), pourtant c’est le genre de personne hyper concernée qui n’aurait pas du oublier. il est quand même sorti de son véhicule en oubliant le contact, pour aller saluer un ami de l’autre coté de la rue. quand il a remis en route une demi heure plus tard…. boum! admission d’air en petit morceaux! bon, c’est vrai que ce n’est pas non plus une explosion atomique. heureusement, vu la légèreté de l’hydrogène, elle s’en va partout ou elle peut sans s’accumuler sous un capot par exemple. mais bon, vaut mieux éviter non? donc faites l’acquisition d’un relai de type no ( normally open ) , vous pouvez en voir quelques exemples ici : https://www.generateurhho.com/laboutique/16-relais et armez vous d’un testeur électrique pour trouver un + moteur tournant : quand le contact est coupé, le testeur doit indiquer 0 volt quand le contact est enclenché, mais que le moteur est arrêté, le testeur doit indiquer 0 volt quand le moteur tourne le testeur doit indiquer 12v ( ou 24v ). une fois trouvé le + moteur tournant, vous n’avez plus qu’à y connecter votre installation, par l’intermédiaire d’un relai de type no. n’importe quelle source moteur tournant est bonne, vu qu’elle servira uniquement à faire coller le relai. vous voilà maintenant tranquille pour aller boire un coup, ou prêter votre engin à quelqu’un qui à autre chose à faire qu’à penser au hho…. votre épouse, époux, un copain, ou une copine par exemple! des pistes pour le + moteur tournant : compte tours pressomètre huile moteur témoin de charge batterie excitation de l’alternateur pressomètre suspension hydraulique etc, etc, n’hésitez pas à nous faire part de vos trouvailles en matière de + moteur tournant! a bientôt, et merci d’avoir lu cet article. copyright 2014 ecolion s.a.s – tous droits de reproduction réservés. partager: cliquez pour partager sur facebook(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur google+(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur twitter(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur whatsapp(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur pinterest(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur telegram(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur linkedin(ouvre dans une nouvelle fenêtre) commentaires fermés sur a quoi sert le relai sur une installation hho ? mai 07 connexions électriques des plaques d’une dry cell posted under conseils technique truc astuces by admin comment connecter électriquement les plaques d’un générateur hho de type dry cell ? comment savoir si la dry cell que je projette d’acheter est correctement fabriquée ? quelles plaques au + ? quelles plaques au – ? et quelles plaques à rien du tout ? vaste question, et primordiale, pour fabriquer, ou choisir chez un marchand, une dry cell qui fonctionne correctement. alors si le sujet vous intéresse vous êtes au bon endroit! allons y : essayons de généraliser un peu pour simplifier au maximum la question. on ne parlera pas ici de l’écartement entre les plaques, mais il a aussi son importance. disons qu’on en parlera dans un prochain article du blog. connexion h100 en 12v 13 plaques 5 neutres la façon de connecter entre elles les plaques d’une dry cell dépend principalement du voltage disponible. quand on parle d’un moteur automobile c’est 12v nominal. et en réalité quand le moteur tourne et que la batterie et l’alternateur sont en bon état on a entre 13.5 et 14.5 volt. c’est beaucoup trop pour électrolyser de l’eau ! d’après faraday l’électrolyse peut avoir lieu à partir de 1,24v . Ça c’est de la théorie. en réalité, dans le cas d’une dry cell, en dessous de 2v il ne se passe pas grand chose. les utilisateurs de générateurs hho sont d’ailleurs assez partagés sur le voltage idéal pour l’électrolyse. le but de cet article n’est pas de polémiquer sur cette valeur, alors disons qu’elle se situe entre 1.8 et 3,5 volt suivant les expériences et les convictions de chacun. pour simplifier nos calculs on prendra 2.5 volt. donc les 14v du circuit électrique d’un moteur en marche ne peuvent pas être utilisés tels quels pour faire de l’électrolyse. les 12v de trop, serviront uniquement à produire de la chaleur et on se retrouvera vite avec de l’eau en train de bouillir. c’est pour ça que les plaques ne sont pas tout bêtement connectées de cette façon : +-+-+-+- etc… on ne peut pas les connecter comme ça, ou alors on obtient une bouilloire, pas une dry cell! connexion h100-13 plaques en en 12v / 11 plaques / 4 neutres l’astuce consiste à placer des plaques dites « neutres » entre les plaques connectée au + et au – . + = plaque connectée au positif – = plaque connectée au négatif ( masse ) n = plaque connecté à rien cette façon de faire à 2 avantages principaux : diminuer fortement l’échauffement de l’eau, et augmenter la production de gaz pour une quantité de courant identique. chaque intervalle vide entre + et – va diviser le voltage disponible pour l’électrolyse et multiplier la quantité de gaz produite. admettons qu’on ait connecté les plaques comme suit : +nnn- , on a 4 intervalles vides, donc le voltage du circuit est divisé par 4. si le circuit est en 14v on a 14/4 = 3.5v , c’est un peu beaucoup, le générateur va chauffer. donc l’idée c’est de rajouter une plaque neutre, de cette façon : +nnnn- . o n a maintenant 5 intervalles vides, donc le voltage du circuit est divisé par 5. pour le même circuit en 14v on a 14/5 = 2.8v , on est dans la fourchette acceptable, ça va marcher sans trop chauffer. en plus on à un facteur multiplicateur de 5 ( au lieu de 4 ) pour la production de gaz. c’est tout bénef! on peut tenter l’expérience en rajoutant une plaque neutre : +nnnnn- , on a 6 intervalles vides, donc le voltage du circuit est divisé par 6. pour le même circuit en 14v on a 14/6 = 2.33v . on chauffe encore moins, on à un facteur multiplicateur de 6 ( au lieu de 5 ) pour la production de gaz. mazette, c’est de la balle! rajoutons encore une plaque! oh là, oh là! ne nous emballons pas trop quand même! il y a d’autres facteurs qui sont importants et qui peuvent influer sur le choix du nombre de plaques neutres. dans le dernier exemple ( 5 plaques neutres ), si jamais un paramètre extérieur vient jouer les trouble fête, on aura du mal à faire de l’électrolyse. par exemple si la température extérieure descend en dessous de 0°c , votre production de gaz va chuter de moitié. vous serez obliger de rajouter beaucoup d’électrolyte pour rattraper l’ampérage souhaité. ( voir cet article : https://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/hiver-temperatures-negatives-gel ) dry cell smart booster 26 plaques 4 neutres -nnnn+nnnn-nnnn+nnnn-nnnn+ mais ça, se serait trop simple. Étant donné qu’il gèle, si vous ne voulez pas bousiller votre générateur, vous allez aussi ajouter de l’alcool isopropylique dans l’eau pour éviter qu’elle gèle. cet alcool va faire encore plus chuter la conductivité du bain électrolytique, donc la production de gaz. alors là si vous voulez rattraper l’ampérage souhaité, il va falloir y aller à la pelle avec l’électrolyte. en plus de ça, avec cette grande concentration en électrolyte, vous avez intérêt à avoir un double bulleur, ou un dryer, toujours en bon ordre de marche, sinon vous aurez des dépôts corrosifs sur les pièces métalliques situées sur le chemin du hho. et la présence d’alcool combiné à une grande quantité d’électrolyte, provoquera une coloration rapide du bain et pour finir vous serez obligé de vidanger le tout. bref, tout ça pour vous dire qu’il faut bien peser le pour et le contre avant de choisir une configuration de plaques. choisir de connecter le générateur avec 3, 4, 5, voir plus, de plaques neutres permet de mieux s’adapter aux conditions d’utilisations de votre moteur qui peuvent être très variables. Ça permet aussi de vous connecter selon vos désirs et vos convictions en matière d’électrolyse….! voyons le pour et le contre de des configurations les plus classiques: 3 plaques neutres : à 10a en 12v vous produirez environ 0,41 litres/minute cette configuration comprenant 3 plaques neutres entre + et – est une des plus ancienne et encore très utilisée, elle permet d’avoir un voltage légèrement supérieur à ce qui est nécessaire pour l’electrolyse dans un générateur de gaz hho. l’avantage c’est que même avec une batterie ou un alternateur faible, ça marche sans problème. idem pour les conditions d’utilisation par températures très froides ( -15°c et moins ). le revers de la médaille c’est que ça chauffe assez vite quand votre générateur n’est plus suffisamment aéré : encombrement de la circulation ou utilisation sur un moteur qui fonctionne souvent en statique ( compresseur, tracteur, etc… ) gardez un oeil sur l’ampèremètre ou choisissez une configuration avec plus de plaques neutres. connexion dry cell h100-13 en 24v 13 plaques 11 neutres 4 plaques neutres : à 10a en 12v vous produirez environ 0,52 litres/minute cette configuration, très largement utilisée aussi, divise un peu + le voltage pour l’électrolyse dans un générateur hho . avantages : l’eau chauffe moins et vous pouvez donc utiliser ce générateur en condition de température extérieure élevée et/ou au cas ou vous roulez souvent dans des conditions ou le générateur est mal aéré : encombrement de la circulation, ou utilisation du véhicule en statique ( tracteur, grue, compresseur ou autre engin ). en hiver, par des conditions de froid assez rudes ( -10/-15°c ) ça fonctionnera encore très bien. un autre avantage est que la quantité d’électrolyte à ajouter à l’eau reste raisonnable. inconvénients : 1 si les températures baissent beaucoup ( en dessous de -15°c ) ça risque de ne plus vraiment électrolyser. m’enfin, à moins d’habiter en montagne ou dans le grand nord, c’est quand même assez rare d’avoir ce genre de température. vous pouvez aussi modifier les connexions électriques de votre dry cell si elle est étudiée pour ça ( voir photos ) 2 si votre batterie ou alternateur est faible ou que votre réseau électrique ne fournit pas les 13.5 à 14.5 volts habituels sur un véhicule, votre générateur hho ne fonctionnera plus correctement et la production de gaz baissera énormément. testez votre réseau et si vous êtes en dessous de 13 volts quand le moteur tourne à 2000 tours minute, choisissez une configuration à 3 plaques neutres 5 plaques neutres : à 10a en 12v vous produirez 0,62 litres/minute avantages : d’après les réflexions du moment sur le hho, et bien que beaucoup d’utilisateurs et de fabricants ne soient pas convaincus par cette configuration, le voltage est idéal entre chaque plaque. en tout cas ça chauffe, bien sur encore moins, et ça produit encore un peu plus de hho par minute. inconvénients : 1 vous devrez ajouter beaucoup d’électrolyte dans l’eau. 5% semble être très fréquent ( 50 grammes/litres ), et si vous êtes dans une région froide, ça pourra grimper à 10% voir +. et en dessous de 0°c ça sera franchement pas le pied… a titre de comparaison 1 à 3 cuillères à café ( 5 à 15 grammes ) suffiront souvent avec 4 plaques neutres. 2 attention aux risques de brulures en manipulant un mélange très concentré en électrolyte. 3 veillez aussi à ce que votre bulleur ou dryer soit correctement entretenu pour assurer en permanence sa fonction de correction du ph. sinon la forte concentration en électrolyte entrainera des dépôts corrosifs sur les pièces métalliques situées sur le chemin du hho. papillon des gaz, aillettes de turbo, etc ( pas glop! ) conseil : oubliez cette configuration si votre circuit électrique donne moins de 13.5v moteur tournant, et/ou si vous habitez une région froide. 6 plaques neutres ? … pourquoi pas. mais là ça devient très compliqué. il faut vraiment que tout aille comme sur des roulettes au niveau conditions d’utilisation. n’oubliez pas que vous n’utiliserez pas votre « gégé » dans un labo bien douillet , mais dehors, dans la vraie vie! oubliez déjà l’hiver, ça c’est sûr! et puis investissez dans une remorque pour transporter votre électrolyte…. bon allez, vous avez lu jusqu’ici, vous méritez bien que je vous donne mon avis personnel sur la question. très sincèrement, 4 plaques neutres, ça a beaucoup d’avantages et ça m’a toujours donné satisfaction. c’est la configuration que j’utilise de préférence. par contre, j’habite dans une région de montagne au climat assez rude. l’hiver on descend régulièrement en dessous de -30°c et on à souvent de longues périodes en dessous des -15°c . Éh bien, dans ces conditions, vu que sur ma dry cell j’ai la possibilité de changer de configuration, je me connecte en 3 plaques neutres…. et ça marche très bien! le 5 plaques est pas mal aussi, mais, sous climat tempéré ( europe ) il faut se garder la possibilité de se connecter en 4 neutres pour l’hiver. et puis attention quand même aux fortes concentrations d’électrolyte dans l’eau, pour les raisons citées plus haut (‘ ça brûle! ). le 3 plaques est bien en condition extrêmes de froid, ou si votre circuit électrique est faible en tension ( 13v et moins ). le 6 plaques : bien pour s’amuser en laboratoire. attention quand même en manipulant un mélange fortement concentré en électrolyte. bon, voilà vous savez tout. vous aurez peut être compris que j’ai une petite préférence pour la configuration en 4 neutres. a vous de voir ce qui vous convient le mieux. vous pouvez aussi opter pour pour une dry cell qui permet de changer de configuration selon vos besoins. tout droits de reproduction réservés. partager: cliquez pour partager sur facebook(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur google+(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur twitter(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur whatsapp(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur pinterest(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur telegram(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur linkedin(ouvre dans une nouvelle fenêtre) commentaires fermés sur connexions électriques des plaques d’une dry cell mar 04 un réservoir spécial hho fabriqué en france, baptisé hhotank posted under conseils technique truc astuces by admin réservoir intégralement imaginé et fabriqué en france pour le hho enfin un réservoir étudié spécialement pour le hho . et en plus fabriqué en france! je trouve ça génial par ces temps ou même les politiciens de gauche font des courbettes aux financiers de droite et les laissent favoriser la délocalisation de l’industrie à petaouchnok !!!!!! oui, ça manquait vraiment! j’utilise le hho depuis bientôt 10 ans et sincèrement, question réservoir il y a toujours un truc qui ne va pas! dans le pire des cas le réservoir est carrément inutilisable… si, si, ça m’est arrivé déjà 2 fois! la première fois sur un réservoir fournit avec un kit américain : le réservoir ne comportait aucun emplacement pour visser les raccords, il fallait percer. et vu l’épaisseur minuscule des parois, impossible de tarauder pour faire un pas de vis. il fallait coller…. vous avez déjà essayé de coller ce genre de plastique ? je vous passe les détails, mais c’est juste impossible, surtout avec 2 plastiques différents. a moins d’être un expert et de posséder le matériel adapté ( coutant une fortune bien sûr ) et puis avec les vibrations, les changements de températures et les contraintes sur les tuyaux, c’est mission impossible. la deuxième sur un réservoir que j’avais acheté toujours aux us….. même chose que le premier, il avait l’air super sur la photo, mais en fait c’était juste un réservoir de lave glace bas de gamme, avec tout à faire dessus, et épais comme une feuille de papier à cigarette. reservoir hhotank 2.2 litres spécial hho fabriqué bon, du coup j’ai fini par trouver un modèle chinois que je modifie avant de le mettre dans la boutique . on change les raccords ( sinon ils cassent assez vite….. ), on rectifie le col ( sinon il n’est pas étanche…. ) et on modifie encore deux trois détails. après ça on a quelque chose d’acceptable, mais toujours un peu fin au niveau des emplacements des raccords, ce qui rend parfois difficile d’étanchéifier à 200%. et puis les modèles qu’on trouve sur le marché ne tiennent pas compte du fait que l’hydrogène, qui a l’atome le plus petit de la planète, prend un malin plaisir à traverser la matière qui essaye de la contenir. l’atome d’hydrogène qui passe à travers le plastique, c’est un peu vous quand vous traversez une forêt….. il en faudrait + pour vous arrêter : un mur par exemple. dommage de dépenser de l’électricité en faisant travailler votre alternateur, si c’est pour laisser partir même une petite partie du gaz produit à travers les parois du réservoir…. non ? face à tout ça, j’ai fini par décider de fabriquer un réservoir spécifique au hho, en collaboration avec une entreprise française spécialiste du plastique. nous avons donc imaginé le réservoir le plus adapté au hho. matière et joints le plus étanche possible. résistant à des températures élevées. modulable de 1.2 litres à 10 litres. raccords orientables à volonté et sans outils. reservoir hho 3.2 litres fabriqué en france plusieurs méthodes de connexion et de remplissage suivant vos préférences. plusieurs emplacements prévus pour sondes de niveau, ph ou autres. démontable, il peut être nettoyé facilement. toutes les pièces détachées disponibles, c’est l’avantage d’une fabrication locale. la cerise sur le gâteau c’est que ce nouveau réservoir est intégralement fabriqué en france. et je le répète en toute modestie, je trouve ça génial à l’heure ou nous ( les français ) nous allons nous faire manger tout crus par la finance mondiale avec l’aide d’un gouvernement de gauche! bon, si vous voulez en savoir plus, vous pouvez avoir tout les détails techniques ici : description technique réservoir hho vous pouvez télécharger la notice du réservoir en cliquant ici : manuel utilisateur réservoir hhotank a bientôt avec un réservoir top niveau sous le capot! partager: cliquez pour partager sur facebook(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur google+(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur twitter(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur whatsapp(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur pinterest(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur telegram(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur linkedin(ouvre dans une nouvelle fenêtre) commentaires fermés sur un réservoir spécial hho fabriqué en france, baptisé hhotank juil 01 kit hho fabriqué en france posted under ou acheter ? les fabricants by admin les kits hho commercialisés dans la boutique en ligne du hho sont fabriqués en france. bon, je n’aurai pas la prétention de dire que tout vient de france! il n’est pas toujours facile de savoir d’où vient chaque composant, même si il est acheté à une entreprise française. mais le générateur hho lui même et le bulleur, ont été dessinés et sont fabriqués par nos soins en france. les pièces nécessaires pour leur fabrication, sont achetées à des entreprises françaises. notre découpeur laser, français lui aussi, nous assure la livraison d’aciers de qualité. kit économiseur de carburant hydrogène h100 pro modèle nous avons mis au point le réservoir hhotank et le star dryer en collaboration avec une entreprise française d’injection plastique. les diverses petites fournitures, câbles, cosses, relai, fusibles porte fusible, colliers, raccords, bouchons, tuyaux, électrolytes, et autres sont achetées, dans la mesure du possible en france et dans les pays de la cee. cette proximité avec nos fournisseurs, nous permet d’assurer un standard élevé de qualité et un suivi des pièces détachées. voilà qui est dit! partager: cliquez pour partager sur facebook(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur google+(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur twitter(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur whatsapp(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur pinterest(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur telegram(ouvre dans une nouvelle fenêtre) cliquez pour partager sur linkedin(ouvre dans une nouvelle fenêtre) commentaires fermés sur kit hho fabriqué en france « previous entries actualités announcement: caisson hho: économies de carburant et diminution des émissions polluantes sur pelleteuse, chargeur, bulldozer, bateaux, groupes électrogènes, etc…. announcement: kit hho économiseur de carburant aux 24h motonautiques de rouen ....lire la suite recherche dans le site par mot clé rechercher : articles publiés récemment announcement: caisson hho: économies de carburant et diminution des émissions polluantes sur pelleteuse, chargeur, bulldozer, bateaux, groupes électrogènes, etc…. kit hho économiseur de carburant aux 24h motonautiques de rouen le moteur a eau est il une arnaque ? choisir un bon réservoir installer un kit hho, économiseur de carburant, quels bénéfices ? pages et articles les plus consultés le moteur a eau est il une arnaque ? quantité de hho idéale pourquoi, parfois, ça ne marche pas ? le hho, qu'est-ce-que c'est, comment ça marche ? les différents electrolytes y a t'il des modifications et réglages à faire ? moteur à eau : le principe en 2 mots connexions électriques des plaques d'une dry cell l'électrolyse à un rendement inférieur à 1 !!! oui.... mais non !!! alimentation avec modulateur type pulse width modulator (pwm) les catégories de sujets de ce blog: les catégories de sujets de ce blog: sélectionner une catégorie actualités (2) ca existe ou pas ? (2) ce qu’il faut savoir (7) comment ca marche ? (4) conseils technique truc astuces (16) ou acheter ? les fabricants (2) politique & economie (1) c’est quoi le hho ? le hho, qu’est-ce-que c’est, comment ça marche ? y a t’il des modifications et réglages à faire ? moteur à eau : le principe en 2 mots fonctionnement generateur hho type dry cell conseils pratiques: choisir un bon réservoir a quoi sert le bulleur sur une installation hho économiseur de carburant ? a quoi sert le relai sur une installation hho ? connexions électriques des plaques d’une dry cell un réservoir spécial hho fabriqué en france, baptisé hhotank pourquoi, parfois, ça ne marche pas ? de quoi se compose un kit ? comment choisir, comment savoir quel kit générateur hho convient à mon moteur ? y a t’il des modifications et réglages à faire ? gérez d’un seul coup les sondes lambda,map,maf,iat, etc… hiver temperatures negatives gel les différents electrolytes injection electronique : parlementez avec votre sonde lambda ! alimentation avec modulateur type pulse width modulator (pwm) quantité de hho idéale connection electrique en serie aperçu de la boutique : kit h100 pro modèle - 439,00 € nouveau modÈle de gÉnÉrateur ! kit générateur hho fabriqué en france, standards de qualité professionnels. notice détaillée en français. le kit hho h100 pro modèle est le kit le plus populaire de notre gamme, il couvre les cylindrées de moteur jusqu'à 4000 cm3 existe en 11 ou 13 plaques. pour toute autre configuration contactez nous […] kit h130 pro modèle - 606,00 € générateur nouveau modèle! kit h130, générateur hho ( hydrogène & oxygène )11 ou 13 plaques, convient pour les moteurs jusqu'à 6000 cm³ en 12 volts et 8 000 cm3 en 24 volts. avec l'option 2 cellules il convient jusqu' 15000 cm3. peut être connecté en 12 ou 24 volt et en 9,11 ou 13 plaques. pour […] dryer standard assécheur et modificateur de ph - 69,00 € une alternative intelligente au double bulleur. le dryer standard élimine l'eau de condensation et les traces d'électrolyte éventuellement présentes dans le gaz hho, sans créer de perte de charge! il prend peu de place, s'installe facilement, résiste aux hautes températures, et demande peu d'entretien. conçu et fabriqué en france. ccpwm automatique mik40t avec télécommande - 289,00 € nouveau!ccpwm 40a automatique à télécommande.maîtrisez l'ampérage de votre installation sans effort.installation facile, nombreuses fonctions. simplifie l'installation de votre kit. un seul fil à tirer dans l'habitacle! pwm hho simple 20a, 12v / 24v / 48v - 36,00 € pwm pour installation hho, simple et robuste. compatible 12v, 24v et 48v. notice détaillée en français. pwm 40 a , avec limiteur automatique d'intensité - 189,00 € pwm 12v /40 a , avec limiteur automatique d'intensité disponible aussi en 24v affichez l'ampérage que vous souhaitez, et c'est tout! ce pwm fera le reste pour maintenir en permanence l'ampérage de votre choix kit hho smart booster 11 plaques jusqu'à 1000 cm3 - 239,00 € le kit smart booster 1000, 11 plaques, pour les moteurs jusqu'à 1000 cm3 générateur, réservoir, et dryer dessinés et fabriqués en europe ( france ). un process industrialisé qui standardise la qualité et réduit les coûts de production. les kits smart booster c'est le hho simplifié et à la portée de tous ! kit hho smart booster 16 plaques jusqu'à 1500 cm3 - 299,00 € le kit smart booster sb1516-n4, 16 plaques, pour les moteurs jusqu'à 1500 cm3 générateur, réservoir, et dryer dessinés et fabriqués en europe ( france ). un process industrialisé qui standardise la qualité et réduit les coûts de production. les kits smart booster c'est le hho simplifié et à la portée de tous ! kit hho smart booster 21 plaques jusqu'à 2000 cm3 - 359,00 € le kit smart booster sb2021-n4, 21 plaques, pour les moteurs jusqu'à 2000 cm3 générateur, réservoir, et dryer dessinés et fabriqués en europe ( france ). un process industrialisé qui standardise la qualité et réduit les coûts de production. les kits smart booster c'est le hho simplifié et à la portée de tous ! kit hho smart booster 19 plaques jusqu'à 2000 cm3 - 352,00 € le kit smart booster sb2019-n5, 19 plaques, pour les moteurs jusqu'à 2000 cm3 générateur, réservoir, et dryer dessinés et fabriqués en europe ( france ). un process industrialisé qui standardise la qualité et réduit les coûts de production. les kits smart booster c'est le hho simplifié et à la portée de tous ! generateur hho - un site sas ecolion : sas ecolion ecolion@orange.fr 6 chemin de la carotte f-21460 epoisses ( gmt+1 ) tel fix : +33 (0) 3 80 96 37 10 acc�s direct : home actualités la boutique hho en ligne promotions nous contacter forum conditions de vente a propos de nous téléchargement gratuit cr�dits : the king design by net-tec of wordpress themes made free by abendkleider , jalousien adapt� par : studio freshtouch heberge en france par : mavenhosting --

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Whois est un protocole qui permet d'accéder aux informations d'enregistrement.Vous pouvez atteindre quand le site Web a été enregistré, quand il va expirer, quelles sont les coordonnées du site avec les informations suivantes. En un mot, il comprend ces informations;

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Registry Admin ID:
Admin Name: ECOLION
Admin Organization: ECOLION
Admin Street: 51 rue de l'artisanat
Admin City: Les Rousses
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Admin Postal Code: 39220
Admin Country: FR
Admin Phone: +33.637385210
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Tech Name: ECOLION
Tech Organization: ECOLION
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Tech City: Les Rousses
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Name Server: dns2.maven2-65.com
Name Server: dns1.maven2-65.com
DNSSEC: unsigned
URL of the ICANN WHOIS Data Problem Reporting System:
http://wdprs.internic.net/
>>> Last update of WHOIS database: 2016-10-02T04:44:48.0Z <<<

For more information on Whois status codes, please visit https://icann.org/epp

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#
# Welcome to the OVH WHOIS Server.
#
# whois server : whois.ovh.com check server : check.ovh.com
#
# The data in this Whois is at your disposal with the aim of supplying you the
# information only, that is helping you in the obtaining of the information
# about or related to a domain name registration record. OVH Sas make this
# information available "as is", and do not guarantee its accuracy. By using
# Whois, you agree that you will use these data only for legal purposes and
# that, under no circumstances will you use this data to: (1) Allow, enable,
# or otherwise support the transmission of mass unsolicited, commercial
# advertisement or roughly or requests via the individual mail (courier),
# the E-mail (SPAM), by telephone or by fax. (2) Enable high volume, automated,
# electronic processes that apply to OVH Sas (or its computer systems).
# The copy, the compilation, the re-packaging, the dissemination or the
# other use of the Whois base is expressly forbidden without the prior
# written consent of OVH. Domain ownership disputes should be settled using
# ICANN's Uniform Dispute Resolution Policy: http://www.icann.org/udrp/udrp.htm
# We reserve the right to modify these terms at any time. By submitting
# this query, you agree to abide by these terms. OVH Sas reserves the right
# to terminate your access to the OVH Sas Whois database in its sole
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#
# L'outil du Whois est à votre disposition dans le but de vous fournir
# l'information seulement, c'est-à-dire vous aider dans l'obtention de
# l'information sur ou lié à un rapport d'enregistrement de nom de domaine.
# OVH Sas rend cette information disponible "comme est," et ne garanti pas
# son exactitude. En utilisant notre outil Whois, vous reconnaissez que vous
# emploierez ces données seulement pour des buts légaux et ne pas utiliser cet
# outil dans les buts suivant: (1) la transmission de publicité non sollicitée,
# commerciale massive ou en gros ou des sollicitations via courrier individuel,
# le courrier électronique (c'est-à-dire SPAM), par téléphone ou par fax. (2)
# l'utilisation d'un grand volume, automatisé des processus électroniques qui
# soulignent ou chargent ce système de base de données Whois vous fournissant
# cette information. La copie de tout ou partie, la compilation, le
# re-emballage, la dissémination ou d'autre utilisation de la base Whois sont
# expressément interdits sans consentement écrit antérieur de OVH. Un désaccord
# sur la possession d'un nom de domaine peut être résolu en suivant la Uniform
# Dispute Resolution Policy de l'ICANN: http://www.icann.org/udrp/udrp.htm
# Nous nous réservons le droit de modifier ces termes à tout moment. En
# soumettant une requête au Whois vous consentez à vous soumettre à ces termes.

# local time : Thursday, 20-Jul-17 20:00:29 CEST
# gmt time : Thursday, 20-Jul-17 18:00:29 GMT
# last modify : Sunday, 02-Oct-16 06:44:48 CEST
# request from : 192.168.248.44:63979



  REGISTRAR OVH

  REFERRER http://www.ovh.com

SERVERS

  SERVER com.whois-servers.net

  ARGS domain =generateurhho.com

  PORT 43

  SERVER whois.ovh.com

  ARGS generateurhho.com

  PORT 43

  TYPE domain
RegrInfo
DOMAIN

  NAME generateurhho.com

NSERVER

  DNS1.MAVEN2-65.COM 37.187.149.149

  DNS2.MAVEN2-65.COM 178.32.171.72

STATUS
clientDeleteProhibited https://icann.org/epp#clientDeleteProhibited
clientTransferProhibited https://icann.org/epp#clientTransferProhibited

  CHANGED 2016-10-02

  CREATED 2009-09-19

  EXPIRES 2017-09-19

  REGISTERED yes

Erreurs

La liste suivante vous montre les fautes d'orthographe possibles des internautes pour le site Web recherché.